2025年7月，日本富士重工旗下的斯巴鲁公司向日本退守省寄托了一架由衷僚机，绮丽着“有东说念主-无东说念主协同作战”期间过问实机测试阶段。这一迫切的进展，代表着日本在无东说念主机界限迈出了迫切门径，尤其是在军事界限的愚弄。

提到斯巴鲁，好多东说念主天然会念念到其著名的“丛林东说念主”SUV和全时四驱的越野车。关联词，少有东说念主知的是，斯巴鲁的果然“资本行”是航空业。斯巴鲁的前身——中岛飘扬株式会社，历史不错追溯到1917年，二战期间公司主要坐褥交游机，是日本军工的迫切力量之一。

中岛飘扬株式会社在二战期间是日本最大的航空制造商，主要为日本陆军提供飞机，也为舟师代工。其居品涵盖了交游机、轰炸机、窥俟机和舰载挫折机等多个界限，其中包括陆军主力战机九七式交游机、隼式交游机，着名的B5N“九七舰攻”和B6N“天山”舰载挫折机等。中岛飘扬一度接济起了日本大部分的航空力量，其制造智商和期间水平在其时号称日本之最。

1953年，公司风雅改名为富士重工株式会社，初始转型为汽车制造商，率先专注于摩托车和微型汽车的坐褥。1965年，富士重工推出了首款量产轿车——斯巴鲁360。随后，斯巴鲁束缚革命，1972年推出了公共首款大界限量产的四轮驱动乘用车——莱昂4WD Estate Van；1984年，又开垦出了宇宙首台电控无级变速器（ECVT）。到1987年，斯巴鲁推出了搭载ECVT的Justy车型。2017年，富士重工株式会社改名为斯巴鲁。斯巴鲁以其独到的水平对置发动机和对称式全轮驱动系统而著称，成为与丰田、三菱、马自达比肩的日本汽车制造商。

尽管斯巴鲁的汽车业务尽头得手，但其航空界限的期间积淀相似不成刻薄，越过是在无东说念主机飘扬适度期间方面，斯巴鲁有着深厚的造诣。斯巴鲁制定的无东说念主机防碰撞法式，于2024年获取外洋法式化组织（ISO）认证，成为公共法式。同期，斯巴鲁还与日本退守省退守装备厅（ATLA）坚韧了由衷僚机研发测试的弥远配合左券。除了斯巴鲁，三菱公司也参与了日本由衷僚机的开垦。在2024年的东京外洋航展上，三菱展示了其“协同作战飞机”（CCA）认识，并将歼20手脚假念念敌。但此时，斯巴鲁依然先行一步，寄托了实机。

斯巴鲁的由衷僚机设想领受了倒梯形机身截面，背部进气，V形垂尾设想，其外形与好意思国的XQ-58无东说念主机极为相似。该技俩自2020年3月启动，本年7月风雅寄托实机，后续测试将在九有和北九有等地进行。斯巴鲁无东说念主机的“有东说念主-无东说念主协同作战”测试将分为三个阶段：来源是飘扬员良友操控单架无东说念主机；其次是“一控多机”，即一架有东说念主机操控多架无东说念主机，已毕半自主协同作战；临了是全自主编队作战，具备在复杂环境下符合的智商。

现在，斯巴鲁的无东说念主机测试仍处于第一阶段，主要考证又名飘扬员适度一架无东说念主机的协相似式，要点测试通讯中继、传感器交融等基本功能。尽管如斯，凭借斯巴鲁百年的期间积淀，现阶段的“有东说念主-无东说念主协同作战”系统也已展示出不少亮点。

来源，斯巴鲁的无东说念主机具备动态航路生成智商，不错自主运筹帷幄最优飘扬旅途并对任务变化作出及时反映。这与斯巴鲁在无东说念主机避障期间方面的上风密切相关。其次，斯巴鲁还为飘扬员提供了一个集成的“有东说念主/无东说念主一体化操作界面”，即飘扬员不错在驾驶舱内径直操控无东说念主机，无需使用外部开垦如平板电脑，而是通过交游机的东说念主机界面径直适度。这种设想使得飘扬员不错同期操控有东说念主交游机和无东说念主机，极大提高了作战的协同后果。

不外，斯巴鲁的“有东说念主-无东说念主协同作战”系统仍存在一定劣势，尤其是日本航空工业举座发展不及。日本现在并莫得平安研制的第五代交游机，“心神”仅为考证机，而F-3战机的研制进展渐渐。此外，天然日本依然装备了F-35战机，但由于好意思国的严格管控，改装的可能性极小。现存的F-15J和F-2也濒临老化和性能不及的问题。因此，斯巴鲁的由衷僚机可能会依赖于F-2改装，这也截止了其在复杂空战环境中的智商。

更迫切的是，日本并不具备像中好意思那样的AI空战考证机的开垦智商，这使得斯巴鲁的无东说念主机更多局限于扩张谍报蚁集、监视、防空压制和护航打击等任务，而无法进行高强度的空战顽抗。

回来来看，尽管斯巴鲁在无东说念主机飞控期间方面具有浑厚的实力，但由于日本航空工业举座的局限，尤其是衰败平安研制第五代战机的智商，斯巴鲁的期间上风也难以全齐弘扬。考虑到中国依然装备了歼-20S双座重型五代机，况兼将来将在空战界限链接跳跃，中日两国在这一界限的差距可能会愈发显赫。